– Precio más accesible, aunque resulta complejo por ser un producto extrazona (paga el 35% de arancel de importación) y estar dentro del impuesto interno (al borde de ingresar a la segunda escala). Por eso, es de los más caros del segmento.
– Airbag de rodilla para conductor: si bien ofrece frontales, laterales y de cortina, bien podría agregar ese séptimo airbag, que sí incluyen algunos competidores.
– Suspensión trasera multibrazo, que también tienen ciertos rivales directos. Confort de marcha y desempeño dinámico son buenos, y podrían ser mejores aún.
– Auxilio en medida homogénea: es temporal tipo “galleta” y no es lo apropiado ante un pinchazo en un viaje largo. Es una tendencia, pero aún nos resistimos…
– Conexión inalámbrica de Android Auto para el sistema multimedia. Ya hay modelos, incluso de segmentos inferiores, que prescinden del cable para enlazar.
– Apertura de capot con amortiguador: utiliza varilla, en una solución que desentona con la propuesta del 3008. Hay SUVs de nivel inferior que sí lo ofrecen.
Velocidad máxima: 201 km/h (dato oficial de Peugeot)
Aceleración 0-100 km/h: 9,5 segundos
Elasticidad 80-120 km/h en Dª: 7,1 segundos
Frenada 100-0 km/h: 38,5 metros
(*) Velocidad, aceleración y elasticidad medidas con instrumental GtechPro
(*) Distancia de frenado medida a 100 km/h reales, en calle de pruebas
(*) Mediciones sólo con conductor abordo y tanque lleno de combustible
Urbano: 10,8 litros/100 km
Velocidad promedio: 20 km/h
A 100 km/h: 6,6 litros/100 km
A 130 km/h: 9,1 litros/100 km
Capacidad del tanque: 53 litros
Combustible indicado: nafta Grado 2 (95 RON como mínimo)
(*) Consumos a velocidades reales con instrumental GtechPro
(*) Medición de consumo con climatizador encendido y modo de conducción Normal
Motor naftero turbo-alimentado THP de 1.6 litros, 4 cilindros y 16 válvulas, con 165 CV de potencia a 6.000 rpm y 240 Nm de torque a 1.400 rpm. Distribución por cadena. Transmisión automática Tiptronic de seis relaciones (de convertidor de par), con levas al volante y opción de pasaje secuencial desde el selector. Tracción delantera, con sistema Grip Control que mejora la motricidad según la superficie y distintos modos de conducción. Dirección con asistencia eléctrica. Frenos delanteros y traseros a discos. Suspensión trasera a semi-independiente, con barra antirrolido.
Ancho: 1,84 metros (2,09 metros con espejos)
Baúl: 591 litros (ampliable a 1.670 litros rebatiendo los asientos traseros)
Neumáticos: Continental ContiCrossContact 225/55 R18
Auxilio: Uniroyal 135/80 R18 (de uso temporal, velocidad máxima 80 km/h)
Allure 1.6 THP 165 CV AT6: $6.269.681
GT Pack 1.6 THP 165 CV AT6: $6.646.737 (*)
GT Pack 2.0 HDI 150 CV AT8: $6.646.737
(*) Versión evaluada; precios vigentes a septiembre 2021, según www.peugeot.com.ar
VW Tiguan Allspace (con 7 plazas, también rival de 5008)
Toyota RAV4 / Toyota Corolla Cross
Ford Kuga / Ford Territory
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El 3008 llega importado desde Francia. Por su origen extrazona y por estar al borde de la 2ª escala del impuesto interno, es de los más caros dentro de su segmento.
Es un SUV de tamaño mediano, de 4,44 metros de largo. Sobre la misma plataforma EMP2, se actualizó en diseño y equipamiento sobre el modelo de 2017.
No tiene opción 4×4 pero sí incluye el sistema Grip Control, que mejora la motricidad del tren delantero. Además, con modos de conducción según el tipo de superficie.
Con 21 centímetros de despeje, el 3008 permite transitar con cierta tranquilidad por caminos consolidados no asfaltados. Pero ojo, no es su hábitat natural, claro está.
Probé la versión GT Pack con motorización turbo-nafta 1.6 de 165 CV, que cotiza a $6.646.737. Es el precio de lista sugerido por Peugeot Argentina a septiembre 2021.
Se renovó el diseño frontal, donde el protagonismo se lo roban los dos colmillos que alojan las luces diurnas. Para mí, es de los SUV más atractivos de este segmento.
Las versiones GT Pack (tanto nafta THP como diésel HDI) equipan faros delanteros Full LED, de gran poder lumínico y además, regulación automática de altas/bajas.
El 3008 compite en la franja más alta del segmento C de los SUV. Por equipamiento y calidad percibida, está un escalón encima de Taos, Compass y Corolla Cross.
Aunque tiene cinco plazas, al competidor más directo tal vez lo encontramos en el Tiguan AllSpace, que por tener siete asientos, en realidad es rival natural del 5008.
En Peugeot sostienen que el 3008 también podría competir contra los SUVs de marcas alemanas. No creo que sea para tanto, pero bueno, tampoco está tan lejos.
De serie, equipa neumáticos Continental ContiCrossContact en 225/55 R18. A pesar del rodado, el confort de marcha es bueno y el desempeño dinámico, muy bueno.
Súper conocido: el turbo-naftero THP de 1.6 litros y 165 CV, donde el gran atractivo es el torque de 240 Nm desde apenas 1.400 rpm. Repuesta en “baja” asegurada.
El 3008 propone el i-Cockpit, que consiste en volante pequeño, e instrumental y pantalla sobreelevados, para apartar la vista lo menos posible del camino.
El instrumental es 100% digital y entre sus distintos modos de visualización, a mí me gusta éste, que emula el diseño más clásico. Mirá el cuentavueltas: ¡sí, va al revés!
Selector de la transmisión Tiptronic de seis marchas, que también propone levas al volante. Además, selector de modos de conducción, entre Normal, Eco y Sport.
El 3008 propone un entorno orientado al conductor y se destaca por la calidad de materiales. Se nota que es un producto europeo en los más pequeños detalles.
La posición de conducción del 3008 es de lo mejor. Porque además de cómoda, tiene múltiples regulaciones eléctricas, incluido ajuste lumbar. Pero eso no es todo…
También ofrece memorias, asientos calefaccionados y ojo a este detalle: función masaje, con varias configuraciones. Esto último también corre para el acompañante.
Volante pequeño, como indica el i-Cockpit de Peugeot. La dirección, con asistencia eléctrica, es rápida y precisa. A mí me gusta esta propuesta de conducción. ¿A vos?
Amplio techo panorámico que abarca hasta las plazas traseras y que se puede abrir en la primera sección. Aporta sensación de amplitud y luminosidad en el interior.
Quedó dicho: calidad de materiales y terminaciones son un punto bien fuerte del 3008. Esta versión incluye hasta apliques en símil madera. Realmente, de primera.
Nueva pantalla multimedia, ahora de 10 pulgadas. Tiene una interfaz mejorada y también, una respuesta más rápida. Se puede enlazar Android, pero sólo con cable.
Lo bueno es que el 3008 conserva una serie de teclas físicas que sirven como atajo rápido para acceder a funciones clave, que desde la pantalla llevan más tiempo.
Con Android y CarPlay podés espejar Google Maps o Waze. Además, tiene GPS incorporado. Pero es mejor usar los primeros, porque actualizan el tránsito en vivo.
Por supuesto, Spotify es otra de las aplicaciones que se puede reflejar en la pantalla. La calidad del equipo de audio es impecable. Y también la insonorización.
Cámara de retroceso con imágenes de 360 grados. Ideal para maniobras de estacionamiento y como un aporte a la seguridad en todo momento de conducción.
Cargador inalámbrico de celular, como indica la tendencia actual. Además, tiene tres puertos USB (uno adelante y dos atrás) y tres tomas de 12 volts. Y todos contentos.
Las plazas traseras incluyen anclajes Isofix en los asientos laterales. Además, hay otros anclajes en la butaca del acompañante. Así, se pueden llevar tres sillas Isofix.
Con 2,67 metros entre ejes, la habitabilidad es un punto a destacar del 3008. Acá, como siempre, estoy sentado detrás de “mi otro yo”. Me sobra bastante espacio.
Otro aspecto a destacar es que no hay un falso túnel de transmisión. Así, con el piso 100% plano, el quinto pasajero podrá acomodar mejor sus pies e ir más cómodo.
Salidas de climatización para las plazas traseras y una de las tomas de 12 volts. El 3008 es un muy buen vehículo para un tirón largo en ruta, incluso viajando atrás.
Doble puerto USB para recarga de dispositivos en las plazas traseras. Para que el celular o la tablet esté siempre cargada. Y los chicos (y grandes) estén tranquilos.
Baúl de 591 litros (según Peugeot) con doble posición del piso. Aquí, en la opción más baja, que aprovecha al máximo la capacidad. La presentación es impecable.
Elevando la base del baúl y rebatiendo los asientos (es re fácil hacerlo, mediante unos tiradores), se obtiene esta configuración, con un piso totalmente plano.
Mala noticia: la rueda de auxilio es temporal, de dimensiones reducidas. No es lo ideal si pinchás en un viaje largo en ruta. No vas a poder superar los 80 km/h.
¿Te vas a esquiar? No hay problema, en el 3008 se pueden cargar objetos largos gracias a la compuerta que se abre en los respaldos de las plazas traseras.
El Nuevo 3008 es una de las opciones más interesantes del segmento C-SUV. Atractivo diseño y abundante equipamiento, con muchas ADAS incluidas.
Por ahora, la oferta propone versiones turbo-nafta THP y turbo-diésel HDI. A futuro, en unos años, Peugeot no descarta ofrecer la variante híbrida de tracción 4×4.
Si tenés el presupuesto (sí, un numerito), el Nuevo 3008 me parece hoy una de las mejores opciones dentro de los SUV del segmento C entre las marcas generalistas.
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